A capital goiana deu um passo estratégico fundamental para aprimorar sua mobilidade urbana com o relançamento das obras do BRT Norte-Sul nesta terça-feira, 14 de julho. A iniciativa ambiciosa visa incorporar 4,8 quilômetros cruciais ao corredor exclusivo para ônibus de alta capacidade, estabelecendo uma conexão vital entre Goiânia e Aparecida de Goiânia. O novo segmento, que ligará os terminais Isidória e Cruzeiro, é parte integrante de um plano maior para revitalizar o transporte coletivo da região metropolitana, buscando oferecer um sistema mais atrativo, seguro e, principalmente, eficiente para milhares de usuários.

As intervenções recém-reiniciadas são essenciais para completar o projeto do BRT Norte-Sul, que, após a conclusão, totalizará 29,6 quilômetros de extensão. A expectativa da Prefeitura de Goiânia é finalizar todo o corredor em um prazo de 14 meses. Este projeto, embora tenha tido seu início em 2015, permaneceu paralisado desde 2021, e seu reinício agora o posiciona como um pilar central na atual política de mobilidade da gestão municipal.

BRT Norte-Sul: Conectividade e Eficiência

A revitalização do BRT Norte-Sul não se limita apenas à ampliação da infraestrutura; ela também integra um pacote de soluções que inclui a metronização dos corredores, a implementação da “onda verde”, a “direita livre”, a modernização de terminais e melhorias gerais na infraestrutura viária. Durante uma coletiva realizada no Terminal Isidória, o prefeito Sandro Mabel destacou o impacto transformador da tecnologia: “Com a metronização, os ônibus no BRT vão andar como metrô: sem parar entre estações. A velocidade aumenta de forma considerável, o que vai acontecer aqui também. Teremos a construção e reforma de seis estações de embarque e desembarque, com melhorias de acessibilidade e demais serviços para dar conforto aos passageiros.”

O secretário Municipal de Engenharia de Trânsito, Tarcísio de Abreu, reforçou a importância dos corredores exclusivos para a fluidez do tráfego. “Quando lançamos um corredor de ônibus, o ganho mínimo no tempo de deslocamento é de 30%. Então, essa é uma das ações em nosso programa de desobstrução das vias arteriais da capital. Além do tempo de viagem, há preocupação com segurança e conforto. Por isso, já vemos um grande sucesso no BRT Norte-Sul e esse complemento fortalece ainda mais a relação entre Goiânia e Aparecida, que são os principais polos da região metropolitana.” A Prefeitura tem como objetivo não apenas a execução das obras, mas também a modernização contínua da operação do sistema, com a metronização sendo um dos principais avanços já implementados.

Tecnologia e Fluxo Contínuo em Goiânia

A metronização, uma tecnologia inovadora que minimiza o número de paradas dos ônibus em semáforos, já demonstrou resultados expressivos na redução do tempo de deslocamento. No trecho do BRT Norte-Sul entre o Terminal Isidória e a Praça Cívica, por exemplo, o sistema conseguiu reduzir pela metade o tempo de viagem, que passou de cerca de 18 minutos para aproximadamente nove minutos. O prefeito Sandro Mabel expressou a intenção de estender essa tecnologia para outros corredores da cidade, vislumbrando um futuro de ainda mais agilidade no transporte coletivo. Ele enfatizou: “A metronização de Goiânia vai fazer com que a cidade possa fazer deslocamentos de forma mais eficiente e facilitada. A expectativa é implantar 200 quilômetros de metronização ao longo dos quatro anos de gestão. Isso torna o transporte coletivo uma opção rápida, confiável e de alta capacidade.” Para medir o impacto real da obra, os prefeitos Sandro Mabel e Leandro Vilela realizaram o percurso entre os terminais Isidória e Cruzeiro e planejam refazer a viagem após a conclusão do trecho para anunciar o tempo economizado pelos usuários.

Além da metronização, o programa “Onda Verde”, que consiste na sincronização de semáforos para criar um fluxo contínuo, tem sido ampliado pela administração municipal e já apresenta efeitos positivos. Avenidas como a 85, Jamel Cecílio, 136, 24 de Outubro, Castelo Branco e Universitária registraram reduções significativas no tempo de viagem, especialmente nos horários de pico. O corredor da Avenida 85, inaugurado em outubro, destacou-se com uma queda de cerca de 30% no tempo médio de deslocamento, passando de até 25 minutos para aproximadamente 17 minutos no trajeto entre o Setor Serrinha e a Praça Cívica. Na Avenida Castelo Branco, as adequações geométricas e a sinalização otimizada, em conjunto com a sincronização, garantiram ganhos de até 30% na redução do tempo de viagem. Situação semelhante foi observada nos corredores Jamel Cecílio/136, que liga a BR-153 à Avenida 85, e 24 de Outubro, onde o tempo de percurso foi reduzido pela metade, com motoristas completando o trajeto em 12 a 13 minutos, antes realizados em cerca de 25 minutos, segundo dados da Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET). As intervenções fazem parte do ambicioso Plano Nova Mobilidade, que prevê a reestruturação de 36 corredores viários através da integração entre fiscalização, engenharia e educação para o trânsito.

Agilidade com a Direita Livre

Outra medida que contribui para a fluidez do tráfego em Goiânia é a “Direita Livre”. Com mais de 80 pontos de implantação, a iniciativa permite a conversão à direita mesmo com o semáforo fechado em locais devidamente sinalizados. Essa estratégia tem se mostrado eficaz na otimização do fluxo de veículos, resultando em uma notável redução no tempo de deslocamento em diversos cruzamentos da cidade. Entre os locais que já contam com a Direita Livre, destacam-se pontos estratégicos como Avenida Milão com Rua das Orquídeas; Avenida T-9 com Rua Flemington; T-9 com Avenida Afonso Pena; T-4 com Avenida Rui Barbosa; Praça Santos com Avenida C-206; Avenida Portugal com T-8; 3ª Radial com Rua 1015; e Avenida Independência com Avenida Contorno.

Fonte e Fotos: Prefeitura Municipal de Goiânia